บ้าน / บล็อก / ข่าวอุตสาหกรรม / วิธีการใช้ E Track Ratchet Tie Downs สำหรับการรักษาความปลอดภัยของสินค้า

วิธีการใช้ E Track Ratchet Tie Downs สำหรับการรักษาความปลอดภัยของสินค้า

คำตอบด่วน: หากต้องการใช้ สายรัดวงล้อ E อย่างถูกต้อง ใส่ E-fitting ลงในช่อง E-track และเลื่อนไปยังจุดยึดที่มั่นคง ร้อยสายรัดผ่านแกนหมุนวงล้อ คล้องปลายที่ว่างรอบๆ หรือใต้สินค้า ใช้วงล้อเพื่อออกแรงตึงจนกระทั่งสายรัดตึงโดยไม่หย่อน จากนั้นตรวจสอบว่าอุปกรณ์ทั้งหมดล็อคอยู่ ขีดจำกัดการรับน้ำหนักการทำงานของทั้งระบบ — ราง อุปกรณ์ประกอบ หัวเข็มขัดวงล้อ และสายรัด — จะต้องเป็นไปตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดผูกมัดที่คำนวณไว้สำหรับน้ำหนักสินค้าและรูปทรง

อะไร E Track วงล้อ Tie Downs เป็นอย่างไร และระบบทำงานอย่างไร

สายรัดวงล้อ E เป็นระบบรักษาความปลอดภัยสินค้าที่ประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ราง E-track ที่ติดตั้งอย่างถาวรกับพื้นรถพ่วง ผนัง หรือดาดฟ้า และสายรัดวงล้อที่ติดตั้ง E-fitting มาตรฐาน (หรือเรียกว่าตะขอเกี่ยวหรือ E-track fitting) ซึ่งจะเลื่อนและล็อคเข้ากับรางที่ตำแหน่งใดก็ได้ตามความยาว สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ใช้มีจุดยึดที่ปรับได้และเปลี่ยนตำแหน่งได้ แทนที่จะใช้วงแหวนหรือตะขอตายตัว ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานที่สำคัญเมื่อการกำหนดค่าน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลงระหว่างการลาก

ราง E-track ใช้ชื่อมาจากโปรไฟล์หน้าตัดของช่องซึ่งมีลักษณะคล้ายกับตัวอักษร E โดยปกติรางจะผลิตจาก เหล็กขนาด 12 เกจหรือ 14 เกจ และมีความยาวมาตรฐาน 5 ฟุต, 10 ฟุต และ 20 ฟุต ซึ่งได้รับการจัดอันดับสำหรับการรับน้ำหนักผูกต่อตำแหน่งข้อต่อโดยเฉพาะ โดยทั่วไป 3,333 ปอนด์ (1,512 กก.) ต่ออุปกรณ์ E-fitting เมื่อติดตั้งรางเข้ากับโครงโครงสร้างอย่างถูกต้อง

กลไกเฟืองวงล้อให้ข้อได้เปรียบทางกลในการดึงสายรัดให้ตึงเกินกว่าการดึงด้วยมือเพียงอย่างเดียวโดยทั่วไป ข้อได้เปรียบทางกล 4:1 ถึง 6:1 ขึ้นอยู่กับความยาวของด้ามจับและเส้นผ่านศูนย์กลางด้ามจับ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเพียงคนเดียวสามารถใช้แรงยึดหลายร้อยกิโลกรัมกับน้ำหนักบรรทุกได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม

ทีละขั้นตอน: วิธีการตั้งค่า E Track Ratchet Tie Downs อย่างถูกต้อง

การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเปลี่ยนสินค้าและความล้มเหลวในการผูกมัดในทางปฏิบัติ การปฏิบัติตามขั้นตอนที่สอดคล้องกันจะช่วยลดข้อผิดพลาดในการตั้งค่าที่พบบ่อยที่สุด

ขั้นตอนที่ 1 — เลือกและตรวจสอบอุปกรณ์ของคุณ

ก่อนที่จะร้อยสายรัดเส้นเดียว ให้ตรวจสอบว่าส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในสภาพที่สามารถใช้งานได้ ตรวจสอบว่ากลไกวงล้อทำงานอย่างเรียบร้อยและไม่ลื่นไถลภายใต้การโหลดแบบแมนนวล ตรวจสอบสายรัดสายรัดเพื่อดูรอยตัด การหลุดลุ่ย การเสื่อมสภาพของรังสียูวี (บ่งชี้จากการสูญเสียความเข้มของสีหรือสีชอล์กบนพื้นผิว) และการปนเปื้อนสารเคมี ตรวจสอบ E-fittings เพื่อหาตะขอที่โค้งงอหรือร้าว ซึ่งขัดขวางไม่ให้ช่องรางสัมผัสจนสุด ส่วนประกอบที่เสียหายใดๆ จะต้องถูกถอดออกจากการบริการ

ขั้นตอนที่ 2 — วางตำแหน่ง E-Fitting ในราง

เอียง E-fitting ประมาณ 45 องศา เพื่อใส่เข้าไปในช่องแทร็กที่เปิดที่ใกล้ที่สุด จากนั้นหมุนให้เรียบแล้วเลื่อนไปยังตำแหน่งพุกที่ต้องการ E-fitting ที่ยึดอย่างถูกต้องจะไม่ยกออกจากรางเมื่อดึงขึ้น — ทดสอบสิ่งนี้ก่อนที่จะรับแรงตึงบนสายรัด วางตำแหน่งจุดยึดเพื่อให้สายรัดทำมุมไม่เกิน 30 องศาจากแนวตั้ง หากเป็นไปได้ — มุมของสายรัดที่ราบเรียบจะลดส่วนประกอบของสายรัดแนวตั้ง และต้องใช้สายรัดเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถควบคุมสินค้าได้อย่างเท่าเทียมกัน

ขั้นตอนที่ 3 – ร้อยสายรัดผ่านวงล้อ

เปิดวงล้อออกจนสุดโดยกดคันโยกปลดล็อคแล้วเหวี่ยงที่จับไปยังตำแหน่งเปิดสุด สอดปลายสายรัดที่ว่างผ่านช่องแมนเดรลจากด้านล่าง จากนั้นดึงสายรัดยาวหลายนิ้วเข้าไปจนกระทั่งรู้สึกถึงแรงต้าน ปิดที่จับบางส่วนเพื่อจับสายรัดโดยไม่ต้องออกแรงตึง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายรัดวางราบตลอดแมนเดรล — สายรัดแบบบิดเกลียวจะช่วยลดความสามารถในการรับน้ำหนักในการทำงาน และทำให้การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ

ขั้นตอนที่ 4 — เดินสายรัดรอบๆ สินค้า

คล้องปลายสายรัดไว้ข้างใต้หรือรอบๆ สินค้า โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายรัดสัมผัสกับส่วนที่แข็งแรงตามโครงสร้างของน้ำหนักบรรทุก ไม่ยื่นออกมา มีขอบแหลมคม หรือส่วนประกอบที่เปราะบาง สำหรับสิ่งของที่ไม่มีจุดยึดตามธรรมชาติ ให้ใช้คานรับน้ำหนัก คานบรรทุกสินค้า หรือตัวป้องกันขอบระหว่างสายรัดและพื้นผิวสัมภาระเพื่อกระจายแรงสัมผัสและป้องกันความเสียหายจากการเสียดสีกับสายรัด

ขั้นตอนที่ 5 — ใช้แรงตึงและล็อค

ปั๊มด้ามจับวงล้อเต็มจังหวะเพื่อลดหย่อนและใช้แรงตึงอย่างต่อเนื่อง ทำต่อไปจนกว่าสายรัดจะมั่นคงและสินค้าไม่ขยับเมื่อดันไปทางด้านข้าง สายสะพายก็ควรมี ไม่เห็นความหย่อนหรือหย่อนคล้อย ระหว่างวงล้อและจุดติดต่อสินค้า เมื่อเกิดแรงตึงแล้ว ให้มั่นใจว่าอุ้งเท้านั้นเข้าที่ฟันเฟืองจนสุดแล้ว พับสายรัดสายรัดส่วนเกินและยึดให้แน่นด้วยสายรัดในตัวหรือหนังยาง เพื่อป้องกันไม่ให้ถนนกระพือปีกซึ่งจะเร่งการเสื่อมสภาพของสายรัด

ขั้นตอนที่ 6 — การตรวจสอบครั้งสุดท้ายก่อนออกเดินทาง

หลังจากเสร็จสิ้นการผูกมัดทั้งหมดแล้ว ให้พยายามเคลื่อนย้ายสินค้าด้วยมือในทิศทางไปข้างหน้า ข้างหลัง และด้านข้าง การเคลื่อนไหวที่มองเห็นได้บ่งชี้ว่าแรงยึดไม่เพียงพอหรือจำนวนสายรัดไม่เพียงพอสำหรับน้ำหนักสินค้า ปรับความตึงใหม่หรือเพิ่มจุดผูกเพิ่มเติมตามความจำเป็น ตรวจสอบความตึงเครียดอีกครั้งหลังจากครั้งแรก 50 ไมล์ (80 กม.) ระยะการเคลื่อนที่ — สายรัดสายรัดจะตกลงภายใต้แรงสั่นสะเทือน และโดยทั่วไปความตึงเริ่มแรกจะลดลง 10 ถึง 20% ในช่วงระยะเวลาการตกลงนี้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเคลื่อนย้ายสินค้าแม้จะใช้สายรัดวงล้อ E Track (% ของเหตุการณ์ที่รายงาน)

จำนวนการผูกขาดไม่เพียงพอ

34%

สายรัดไม่ตึงใหม่หลังปักหลัก

26%

E-fitting ไม่ได้ติดตั้งอยู่ในรางจนสุด

19%

สายรัดเดินเป็นมุมแบนเกินไป

14%

ใช้สายรัดที่ชำรุดหรือเสียหาย

การคำนวณจำนวน Tie-Down ที่คุณต้องการ

จำนวน สายรัดวงล้อ E สิ่งที่จำเป็นสำหรับน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดนั้นไม่ได้เป็นไปตามอำเภอใจ - มันถูกควบคุมโดยฟิสิกส์และในการขนส่งเชิงพาณิชย์ตามกฎข้อบังคับ มาตรฐานการรักษาความปลอดภัยของสินค้าส่วนใหญ่ (รวมถึง 49 CFR ส่วนที่ 393 ในสหรัฐอเมริกาและ EN 12195 ในยุโรป) กำหนดปริมาณการผูกมัดกับน้ำหนักของสินค้าโดยสัมพันธ์กับขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกรวมของระบบยึดเหนี่ยว

ภายใต้กฎข้อบังคับของ US DOT WLL รวมของ Tie-downs ทั้งหมดจะต้องเท่ากันเป็นอย่างน้อย 50% ของน้ำหนักสินค้า เพื่อความยับยั้งชั่งใจไปข้างหน้าและ 50% สำหรับการยับยั้งชั่งใจด้านข้างและด้านหลัง . ดังนั้น การรับน้ำหนัก 2,000 ปอนด์จึงต้องผูกมัดด้วย WLL ข้างหน้ารวมกันอย่างน้อย 1,000 ปอนด์ และหากสายรัดแต่ละเส้นมีพิกัดอยู่ที่ 833 ปอนด์ WLL จะต้องขั้นต่ำ สองสายรัด จำเป็นสำหรับโหลดนี้

ตารางที่ 1: คู่มือปริมาณสายรัดวงล้อ E ขั้นต่ำตามน้ำหนักสินค้าและพิกัด WLL ของสายรัด
น้ำหนักสินค้า	นาที ต้องใช้ WLL ทั้งหมด	ต้องใช้สายรัด (833 ปอนด์ WLL ต่ออัน)	สายรัดที่จำเป็น (น้ำหนัก 1,667 ปอนด์ต่ออัน)
500 ปอนด์ (227 กก.)	250 ปอนด์ (113 กก.)	1 (ขั้นต่ำตามข้อบังคับ)	1
1,500 ปอนด์ (680 กก.)	750 ปอนด์ (340 กก.)	1 (ขอบ) → ใช้ 2	1
3,000 ปอนด์ (1,360 กก.)	1,500 ปอนด์ (680 กก.)	2	1 (ขอบ) → ใช้ 2
6,000 ปอนด์ (2,722 กก.)	3,000 ปอนด์ (1,360 กก.)	4	2
10,000 ปอนด์ (4,536 กก.)	5,000 ปอนด์ (2,268 กก.)	6	3

สิ่งเหล่านี้เป็นข้อกำหนดขั้นต่ำตามกฎระเบียบ ในทางปฏิบัติ การเพิ่มสายรัดเพิ่มเติมอีกหนึ่งเส้นเกินกว่าค่าขั้นต่ำคือขอบเขตความปลอดภัยที่แนะนำอย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งของที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง รูปร่างที่ไม่ปกติ หรือมีการสั่นสะเทือนอย่างมากระหว่างการขนส่ง

E Track Ratchet Tie Downs สำหรับการใช้งานรถพ่วงแบบปิด

รถพ่วงแบบปิดนำเสนอข้อควรพิจารณาในการรักษาความปลอดภัยของสินค้าโดยเฉพาะที่แตกต่างจากการใช้งานแบบพื้นเรียบ สายรัดวงล้อ E for enclosed trailer use ต้องทำงานภายในรูปทรงภายในของรถพ่วง โดยที่ราง E-track ติดผนังแนวตั้งเสริมหรือเปลี่ยนรางพื้นเพื่อรักษาน้ำหนักบรรทุกจากการเคลื่อนตัวและการเอียงด้านข้าง

รางพื้นกับรางติดผนังในรถพ่วงแบบปิด

รถพ่วงแบบปิดส่วนใหญ่ใช้การผสมผสานระหว่าง E-track ที่ติดตั้งบนพื้น (วิ่งตามยาวของรถพ่วง) สำหรับการควบคุมไปข้างหน้าและข้างหลัง และ E-track ติดผนัง (วิ่งในแนวนอนที่ความสูงหนึ่งหรือสองระดับ) สำหรับการควบคุมด้านข้างและการควบคุมการซ้อนน้ำหนักบรรทุก รางบนกำแพงมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อต้องรับน้ำหนักบรรทุกที่สูงหรือหนักด้านบนซึ่งมีความเสี่ยงสูงในการพลิกคว่ำในการเข้าโค้งหรือการหลบหลีก

สำหรับรถพ่วงบรรทุกสินค้าแบบปิดมาตรฐาน การติดตั้งทั่วไปจะใช้ รางพื้นยาวสองอัน วิ่งเต็มความยาวรถพ่วง บวกด้วย ราวแขวนติดผนังแนวนอน สูง 24 นิ้ว และ 48 นิ้ว บนผนังทั้งสองข้าง การกำหนดค่านี้ครอบคลุมรูปทรงการรักษาความปลอดภัยของสินค้าส่วนใหญ่โดยไม่ต้องใช้ฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมนอกเหนือจากเครือข่าย E-track ที่ติดตั้งไว้

การกำหนดเส้นทางสายรัดในรถพ่วงแบบปิด

ในพื้นที่ปิด โดยทั่วไปสายรัดจะถูกจัดวางในลักษณะใดแบบหนึ่งจากสามรูปแบบ:

เหนือชั้น: สายรัดคล้องเหนือสินค้าจากรางพื้นด้านหนึ่งไปยังรางพื้นอีกด้านหนึ่ง ให้แรงอัดลงและยึดเหนี่ยวไปข้างหน้า/ข้างหลังได้ดี เหมาะที่สุดสำหรับการบรรทุกบนพาเลทหรือบรรทุกเป็นแถบ
พุกยึดผนัง: สายรัดวิ่งในแนวนอนจากรางติดผนังไปยังด้านห้องเก็บสัมภาระ ควบคุมการเคลื่อนไหวด้านข้างและการพลิกคว่ำ จำเป็นสำหรับการบรรทุกที่สูงกว่าประมาณ 48 นิ้ว ที่หนักมาก
เส้นทแยงมุม: สายรัดทำมุมจากจุดยึดพื้นด้านหลังน้ำหนักบรรทุกไปยังจุดยึดผนังไปข้างหน้า ให้ทั้งการควบคุมไปข้างหน้าและการควบคุมด้านข้างในสายรัดเส้นเดียว มีประสิทธิภาพสำหรับการบรรทุกที่ต้องการทิศทางการควบคุมหลายทิศทางโดยมีจำนวนสายรัดจำกัด

Heavy Duty E Track Ratchet Tie Down Straps สำหรับสินค้า: การเลือกข้อกำหนดที่เหมาะสม

สายรัดวงล้อ E สำหรับงานหนักผูกสายรัดสำหรับบรรทุกสินค้า ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เดียว หมวดหมู่นี้ครอบคลุมช่วงความกว้างของสายรัด ความแข็งแรงในการแตกหัก และวัสดุของสายรัดที่เหมาะกับประเภทสินค้าและน้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกัน การเลือกข้อมูลจำเพาะที่ถูกต้องสำหรับการใช้งานของคุณมีความสำคัญเท่ากับการใช้สายรัดอย่างถูกต้อง

ความกว้างของสายรัดและขีดจำกัดการรับน้ำหนักการทำงาน

ความกว้างของสายรัดเป็นปัจจัยหลักของ WLL และความต้านทานการแตกหักในการผูกสายรัดโพลีเอสเตอร์:

สายรัดขนาด 1 นิ้ว (25 มม.): โดยทั่วไปได้รับการจัดอันดับที่ WLL 500–833 ปอนด์ . เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ อุปกรณ์ขนาดเล็ก และน้ำหนักไม่เกิน 1,000 ปอนด์ ทั่วไปในการใช้งานเชิงพาณิชย์สำหรับผู้บริโภคและเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก
สายรัดขนาด 2 นิ้ว (50 มม.): โดยทั่วไปได้รับการจัดอันดับที่ น้ำหนัก 1,667–3,333 ปอนด์ . มาตรฐานสำหรับการควบคุมสินค้าเชิงพาณิชย์ในรถพ่วงแบบปิดและการใช้งานแบบพื้นเรียบส่วนใหญ่ ครอบคลุมช่วงน้ำหนักสินค้าส่วนใหญ่
สายรัดขนาด 3 นิ้ว (75 มม.): ได้รับการจัดอันดับที่ WLL 3,333–5,000 ปอนด์ . ใช้สำหรับอุปกรณ์หนัก น้ำหนักในการก่อสร้าง และยานพาหนะที่สายรัดขนาด 2 นิ้วต้องใช้จุดผูกจำนวนมากจนทำไม่ได้
สายรัดขนาด 4 นิ้ว (100 มม.): ได้รับการจัดอันดับที่ WLL 5,400 ปอนด์ . การใช้งานหนักเฉพาะทาง — การบรรทุกขนาดใหญ่ เครื่องจักรอุตสาหกรรม และการขนส่งอุปกรณ์ทางการเกษตร

วัสดุสายรัด: โพลีเอสเตอร์และไนลอน

โพลีเอสเตอร์เป็นวัสดุสายรัดมาตรฐานสำหรับการใช้งานผูกมัดสินค้า มีการยืดตัวเล็กน้อยภายใต้การรับน้ำหนัก (โดยทั่วไป การยืดตัว 1–3% ที่ WLL ) ต้านทานรังสียูวีได้ดีเยี่ยม และไม่ดูดซับน้ำ โดยคงระดับความแข็งแรงไว้เมื่อเปียกน้ำ ในทางตรงกันข้าม ไนลอนจะยืดตัวได้มากกว่าเมื่อรับน้ำหนักมาก ( การยืดตัว 8–12% ที่ WLL ) ซึ่งทำให้ไม่เหมาะสมสำหรับการควบคุมสินค้าโดยที่การรักษาความยับยั้งชั่งใจให้แน่นและมั่นคงถือเป็นสิ่งสำคัญ ลักษณะการยืดตัวของไนลอนทำให้เหมาะสำหรับการลากจูง ไม่ใช่การผูกมัดสินค้า

ตารางที่ 2: คำแนะนำข้อมูลจำเพาะสายรัดวงล้อ E ของราง E ตามความกว้าง WLL และการใช้งาน
ความกว้างของสายรัด	WLL ทั่วไป	ทำลายความแข็งแกร่ง	การสมัครหลัก
1 นิ้ว (25 มม.)	500–833 ปอนด์	1,500–2,500 ปอนด์	มอเตอร์ไซค์บรรทุกของเบา
2 นิ้ว (50 มม.)	1,667–3,333 ปอนด์	5,000–10,000 ปอนด์	สินค้าทั่วไป ยานพาหนะ รถพ่วงปิด
3 นิ้ว (75 มม.)	3,333–5,000 ปอนด์	10,000–15,000 ปอนด์	เครื่องจักรกลหนัก รับน้ำหนักในการก่อสร้าง
4 นิ้ว (100 มม.)	5,400 ปอนด์	16,000 ปอนด์	โหลดขนาดใหญ่ เครื่องจักรอุตสาหกรรม

การตรวจสอบ การจัดเก็บ และการเปลี่ยนสายผูกวงล้อ E Track

สายรัดแบบผูกถือเป็นอุปกรณ์ที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย แตกต่างจากฮาร์ดแวร์บรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ สายรัดเสื่อมสภาพอย่างมองไม่เห็น — ความเสียหายจากรังสียูวี การสัมผัสสารเคมี และความล้าของเส้นใยภายในจะช่วยลดความแข็งแรงในการแตกหักโดยไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่ชัดเจนจนกว่าความล้มเหลวจะเกิดขึ้น

รายการตรวจสอบการตรวจสอบก่อนการใช้งาน

ตรวจสอบสายรัดว่ามีรอยตัด รอยเจาะ ความเสียหายจากการเสียดสี หรือการเย็บขาดที่จุดใดๆ ตลอดความยาวของสายรัด
มองหาการเปลี่ยนสี ความแข็ง หรือพื้นผิวที่เป็นผงซึ่งบ่งชี้ถึงการเสื่อมสภาพของรังสียูวีหรือการปนเปื้อนสารเคมี
ตรวจสอบกลไกวงล้อ — อุ้งเท้าต้องคลิกอย่างแน่นหนาเข้าไปในฟันแต่ละซี่โดยไม่ข้าม คันปลดล็อคจะต้องกลับสู่ตำแหน่งล็อคอย่างอิสระ
ตรวจสอบ E-fitting เพื่อดูรูปทรงของตะของอ รอยแตกร้าว หรือการกัดกร่อนที่ป้องกันไม่ให้ที่นั่งเต็มในช่องราง
ตรวจสอบว่าฉลาก WLL ยังคงอ่านได้ชัดเจน - สายรัดที่มีเครื่องหมาย WLL ที่อ่านไม่ออกหรือหายไปจะต้องถอดออกจากการให้บริการ เนื่องจากไม่สามารถยืนยันความจุที่กำหนดได้

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการจัดเก็บข้อมูล

จัดเก็บสายรัดที่ม้วนหรือม้วนไว้ในที่แห้งและห่างจากแสงแดดโดยตรง การสัมผัสรังสียูวีระหว่างการเก็บรักษาจะทำให้สายรัดโพลีเอสเตอร์เสื่อมคุณภาพแม้จะไม่มีสัมภาระก็ตาม
เก็บให้ห่างจากกรดแบตเตอรี่ ตัวทำละลาย และเชื้อเพลิง การปนเปื้อนสารเคมีเป็นหนึ่งในสาเหตุที่รวดเร็วที่สุดของการสูญเสียความแข็งแรงของสายรัด และไม่สามารถตรวจพบได้ด้วยสายตาจนกว่าจะเกิดความเสียหาย
ทาน้ำมันที่ซึมผ่านอย่างบางเบาบนกลไกวงล้อหลังจากสัมผัสเปียกเป็นเวลานาน เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของอุ้งเท้าและการยึดกลไก

เกี่ยวกับ Ningbo Easy Lifting Auto Accessories Co., Ltd.

โปรไฟล์ผู้ผลิต

Ningbo Easy Lifting Auto Accessories Co., Ltd. เป็นมืออาชีพ ผู้ผลิตอุปกรณ์เฆี่ยนในประเทศจีน , เชี่ยวชาญด้านหัวเข็มขัดตรงกลางทำจากสแตนเลส, ชุดสายรัดแบบวงล้อ, หัวเข็มขัดแบบลูกเบี้ยว, ตะขอ และสลิงแบบสายรัด ในฐานะ OEM ของจีนมืออาชีพ สายรัดวงล้อ E manufacturer and factory บริษัทมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยในอุตสาหกรรมการควบคุมสินค้า

โรงงานผลิตดำเนินงานด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่มีอุปกรณ์ครบครัน บริหารงานโดยทีมวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการตรวจสอบและกำกับดูแลอย่างเข้มงวดในทุกขั้นตอนของการผลิต อุปกรณ์เฆี่ยนทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน GS และ EC ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างประเทศสำหรับการใช้งานด้านการรักษาความปลอดภัยของสินค้าเชิงพาณิชย์ ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์แบบกำหนดเอง — รวมถึงพิกัด WLL ที่ไม่ได้มาตรฐาน, ความยาวสายรัด และการกำหนดค่าที่เหมาะสม — ได้รับการยอมรับตามความต้องการของลูกค้า

แผนกส่งออกเฉพาะของ EasyLifting มีความเชี่ยวชาญอย่างครบถ้วนในข้อกำหนดด้านการขนส่งและเอกสารทั่วโลก ทำให้มีความพร้อมในการซื้อโดยตรงจากทุกประเทศโดยไม่มีความซับซ้อนด้านลอจิสติกส์ ความสามารถนี้สนับสนุนทั้งลูกค้าขายส่งและลูกค้า OEM ในตลาดต่างประเทศหลายแห่ง

จีเอส อีซี

มาตรฐานที่ผ่านการรับรอง

OEM/ODM

ความสามารถที่กำหนดเอง

ทั่วโลก

ส่งออกโดยตรง

เต็มรูปแบบ

อุปกรณ์เฆี่ยน

คำถามที่พบบ่อย

โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ E-track มาตรฐาน (E-fitting หรือ snap fitting) น้ำหนักบรรทุก 3,333 ปอนด์ (1,512 กก.) เมื่อติดตั้งราง E-track เข้ากับโครงโครงสร้างอย่างเหมาะสมตามรูปแบบตัวยึดที่กำหนด WLL ของข้อต่อจะกำหนดเพดานสำหรับชุดผูกยึดทั้งหมด - แม้ว่าหัวเข็มขัดเฟืองล้อและสายรัดของคุณจะมีพิกัดที่สูงกว่า WLL ของระบบจะถูกจำกัดโดยส่วนประกอบที่อ่อนแอที่สุด จับคู่ส่วนประกอบทั้งหมดกับระดับ WLL เดียวกันเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างระบบที่มองไม่เห็นลิงก์ที่อ่อนแอที่สุดในระหว่างการตรวจสอบ

ระบบ E-track ทำงานได้ทั้งบนรถพ่วงพื้นเรียบแบบเปิดและรถพ่วงแบบปิด เพียงแต่ต้องติดตั้งรางรถไฟไว้กับพื้นผิวโครงสร้าง บนพื้นเรียบ E-track มักจะติดตั้งตามขอบกระดานและบนโครงหัวเตียง สำหรับรถพ่วงแบบปิด รางทั้งแบบตั้งพื้นและแบบติดผนังถือเป็นมาตรฐาน ข้อควรพิจารณาเบื้องต้นคือการใช้พื้นเรียบกลางแจ้งทำให้รางและฟิตติ้งได้รับรังสี UV และสภาพอากาศมากขึ้น — ใช้รางสังกะสีหรือเคลือบสังกะสีและฮาร์ดแวร์สแตนเลส ซึ่งคาดว่าจะต้องสัมผัสกับแสงกลางแจ้งเป็นเวลานาน

หากต้องการปลดสายรัดวงล้อที่ตึงอย่างปลอดภัย ขั้นแรกให้เปิดวงล้อออกจนสุดโดยกดคันโยกปลดล็อคค้างไว้ขณะดันที่จับไปยังตำแหน่งเปิดจนสุด วงล้อทั้งสองครึ่งควรแบนและขนานกัน วิธีนี้จะปลดหมุดออกจากฟันเฟืองและช่วยให้ความตึงของสายรัดคลี่คลาย ดึงปลายด้านที่ว่างของสายรัดผ่านช่องแมนเดรลเพื่อดึงออกมา หากเฟืองวงล้อเปิดได้ยากเนื่องจากมีแรงดึงสูงมาก การรองรับน้ำหนักบางส่วนเพื่อลดความตึงของสายรัดก่อนปล่อยจะทำให้กระบวนการง่ายขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้น

E-track และ A-track เป็นสองมาตรฐานโปรไฟล์รางที่แข่งขันกันซึ่งใช้ในการรักษาความปลอดภัยของสินค้า E-track ใช้โปรไฟล์ช่องที่มีลักษณะคล้ายตัวอักษร E และเป็นมาตรฐานที่โดดเด่นในการใช้งานรถพ่วงแบบปิดและการควบคุมสินค้าในอเมริกาเหนือ A-track (หรือที่เรียกว่ารางสายการบิน) ใช้โปรไฟล์ช่องที่แตกต่างกันและพบได้ทั่วไปในการใช้งานในยุโรปและการบรรทุกสินค้าบนเครื่องบิน ข้อต่อ E-track ไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยตรงกับราง A-track — โปรดตรวจสอบมาตรฐานรางที่ติดตั้งในรถพ่วงของคุณทุกครั้งก่อนซื้อข้อต่อ

ไม่มีระยะเวลาการเปลี่ยนสายรัดแบบผูกตามปฏิทินที่แน่นอน — การเปลี่ยนจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไข สายรัดจะต้องเลิกใช้ทันทีหากพบว่ามีรอยบาด รอยเย็บขาด ความเสียหายจากการเสียดสีลึกกว่าชั้นเส้นใยพื้นผิว การเปลี่ยนสีจากการสัมผัสสารเคมี ความเปราะที่เกิดจากรังสียูวี หรือมีเครื่องหมาย WLL ที่อ่านไม่ออก ตามแนวทางปฏิบัติสำหรับผู้ใช้เชิงพาณิชย์ สายรัดที่ใช้งานบ่อยในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งหรือที่สัมผัสสารเคมีควรได้รับการตรวจสอบอย่างเป็นทางการทุกครั้ง 3 ถึง 6 เดือน และแทนที่เมื่อมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของสายรัด สำหรับสินค้าที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัย ควรเปลี่ยนใหม่ก่อนกำหนด เนื่องจากต้นทุนสายรัดมีน้อยมากเมื่อเทียบกับการสูญหายของสินค้าหรือความรับผิดจากอุบัติเหตุ

ใช่ — สายรัดวงล้อ E for enclosed trailer use มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งยานพาหนะภายในรถลากและรถพ่วงอุปกรณ์ ใช้แนวทางมาตรฐาน สี่จุดผูกลง — หนึ่งอันที่แต่ละล้อหรือเพลาโดยใช้สายรัดตาข่ายล้อหรือสายรัดเพลาที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ E ในรางพื้น สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวมเกิน 3,000 ปอนด์ ให้ใช้ สายรัดขนาด 2 นิ้วที่พิกัด WLL ขั้นต่ำ 3,333 ปอนด์ ที่จุดยึดแต่ละจุด และตรวจสอบว่า WLL รวมของสายรัดทั้งสี่นั้นเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับน้ำหนักของยานพาหนะ