วิธีการร้อยด้ายและใช้สายรัดวงล้อ

การร้อยด้ายและการใช้สายรัดวงล้ออย่างถูกต้องจะใช้เวลาไม่ถึงสองนาทีเมื่อคุณทราบขั้นตอนแล้ว สอดสายรัดขึ้นผ่านช่องแมนเดรลจากด้านล่าง ดึงให้ตึงด้วยมือ จากนั้นกดที่จับวงล้อจนกระทั่งน้ำหนักยึดแน่นดีโดยไม่มีการเคลื่อนไหว หากกระทำอย่างไม่ถูกต้อง สายรัดจะคลายตัวระหว่างการขนส่งหรือมีแรงมากพอที่จะทำให้สินค้าเสียหายได้ คู่มือนี้จะอธิบายทุกขั้นตอน ตั้งแต่การระบุส่วนประกอบของสายรัดไปจนถึงการปลดกลไกอย่างปลอดภัย คุณจึงสามารถรับน้ำหนักได้อย่างมั่นใจ

ส่วนของ Ratchet Tie Down ที่คุณต้องจดจำก่อน

ก่อนที่จะทำเกลียวอะไรก็ตาม การตั้งชื่อสิ่งที่คุณกำลังมองหาอยู่จะช่วยได้มาก มีมาตรฐาน วงล้อผูกลง มีองค์ประกอบหลัก 5 ประการ:

• ตัววงล้อ: โครงโลหะที่ใช้ยึดอุ้งเท้า คันโยก และแมนเดรล (แกนหมุน) นี่คือหัวใจสำคัญของสายนาฬิกา
• แมนเดรล: เพลามีรูภายในตัววงล้อ สายรัดจะร้อยผ่านช่องในแกนหมุนเพื่อสร้างแรงตึงเมื่อกดที่จับ
• ที่จับวงล้อ: คันโยกยาวที่คุณปั๊มขึ้นลง แต่ละจังหวะจะหมุนแมนเดรล ซึ่งจะทำให้สายรัดหย่อนและเพิ่มแรงตึง
• คันโยกปลด (หรือปล่อยอุ้งเท้า): แถบแบนหรือคันโยก ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ด้านหลังหรือด้านข้างของตัววงล้อ ซึ่งจะปลดหมุดออกเพื่อให้สายรัดหลุดออก
• สายรัดและตะขอ: สายรัดโพลีเอสเตอร์รับภาระตามจริง ตะขอ (ตะขอรูปตัว J ตะขอแบบแบน หรือตะขอแบบ snap hook) ที่ปลายแต่ละด้านของสายรัดจะติดกับจุดยึดบนยานพาหนะหรือรถพ่วง

การรู้ชื่อเหล่านี้มีความสำคัญเนื่องจากข้อผิดพลาดในการร้อยด้ายมักเกิดขึ้นที่แมนเดรลเสมอ การทำความเข้าใจทิศทางที่ช่องหันไปและวิธีที่สายรัดป้อนผ่านจะช่วยลดข้อผิดพลาดในการตั้งค่าที่พบบ่อยที่สุด

วิธีการร้อยสายรัดวงล้อทีละขั้นตอน

การร้อยสายรัดอย่างถูกต้องเป็นทักษะที่สำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวเมื่อใช้การผูกแบบวงล้อ สายรัดที่ร้อยเกลียวอย่างไม่ถูกต้องจะไม่รับแรงตึงภายใต้น้ำหนักบรรทุก และอาจลื่นหลุดโดยสิ้นเชิงระหว่างการขนส่ง

ขั้นตอนที่ 1 — เปิดวงล้อให้สุด

ดึงคันโยกปลดล็อคแล้วเปิดตัววงล้อให้เรียบ ตอนนี้ช่องแมนเดรลควรมองเห็นได้และจัดวางในแนวนอน ทำให้ง่ายต่อการสอดสายรัดเข้าไป หากเฟืองวงล้อไม่เปิดจนสุด ช่องจะถูกกีดขวางบางส่วนและทำให้ร้อยเกลียวได้ยาก

ขั้นตอนที่ 2 — ป้อนสายรัดผ่านแมนเดรล

จับปลายสายรัดที่ว่าง (ปลายที่ไม่มีตะขอหรือปลายด้านที่สั้นกว่า) แล้วสอดเข้าไป ขึ้นไปผ่านช่องแมนเดรลจากด้านล่าง . ดึงสายรัดให้ยาว 10–15 ซม. เพื่อให้มีจุดยึดเกาะที่ดี สายรัดควรเรียบเสมอ หากบิดเบี้ยวในขั้นตอนนี้ ให้ถอดออกแล้วยืดให้ตรงก่อนดำเนินการต่อ สายรัดแบบบิดจะช่วยลดแรงแตกหักที่มีประสิทธิภาพ และทำให้สึกหรอไม่สม่ำเสมอ

ขั้นตอนที่ 3 — ติดตะขอทั้งสองข้างเข้ากับจุดยึด

ติดตะขอปลายตายตัว (ตะขอที่ด้านตัววงล้อ) เข้ากับจุดยึดจุดแรก ติดตะขอปลายอิสระเข้ากับจุดยึดที่สอง ตะขอทั้งสองควรติดตั้งเข้าที่พอดี — ต้องปิดประตูตะขอหรือที่เก็บของ และตะขอไม่ควรสามารถถอยออกจากพุกขณะรับน้ำหนักได้ ใช้จุดยึดที่กำหนดเท่านั้น: ห่วงตัว D ของรถพ่วง ข้อต่อ E-track หรือห่วงรัดยานพาหนะที่กำหนดให้ตรงกับขีดจำกัดการรับน้ำหนักการทำงาน (WLL) ของสายรัดของคุณ

ขั้นตอนที่ 4 – หย่อนตัวด้วยมือ

ก่อนที่จะปั๊มวงล้อ ให้ดึงสายรัดปลายอิสระด้วยมือเพื่อขจัดความหย่อนให้มากที่สุด ยิ่งการหย่อนเข้าสู่ระบบเฟืองล้อน้อยลงเท่าใด จังหวะการปั๊มก็ยิ่งน้อยลงเท่านั้น และแรงตึงจะกระจายทั่วทั้งโหลดอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น ขั้นตอนนี้ข้ามได้ง่ายและเสียใจได้ง่าย เนื่องจากความหย่อนที่หลงเหลืออยู่จำนวนมากจะทำให้เข้าถึงความตึงเครียดที่เพียงพอได้ยากขึ้น

ขั้นตอนที่ 5 – ปั๊มที่จับวงล้อ

ปิดตัววงล้อแล้วปั๊มที่จับให้แน่นและสม่ำเสมอ แต่ละจังหวะจะหมุนแกนหมุนประมาณ 15–20 องศา โดยใช้ความยาวของสายรัดที่สอดคล้องกัน ปั๊มต่อไปจนกว่าสายรัดจะตึงและสินค้าไม่แสดงการเคลื่อนไหวใด ๆ เมื่อผลักด้วยมือ สำหรับการใช้งานบรรทุกสินค้าทั่วไปส่วนใหญ่ ต้องใช้จังหวะการปั๊ม 8-15 ครั้ง ขึ้นอยู่กับความหย่อนที่หายไปในขั้นตอนที่ 4

ขั้นตอนที่ 6 — ปิดและล็อควงล้อ

กดที่จับวงล้อลงจนสุดจนกระทั่งคลิกราบกับตัววงล้อ วิธีนี้จะล็อคหมุดให้เข้าที่และป้องกันไม่ให้แมนเดรลพลิกกลับภายใต้ภาระ เก็บหางของสายรัดส่วนเกินออกจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหรือพื้นผิวถนน - สายรัดที่หลวมซึ่งสัมผัสกับยางหรือถนนอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัย

วิธีปลด Ratchet Strap อย่างปลอดภัย

การปลดสายรัดวงล้อภายใต้แรงตึงสูงต้องใช้ลำดับเฉพาะ การพยายามบังคับคันโยกปลดล็อคในขณะที่สายรัดมีความตึงสูงสุดอาจทำให้ด้ามจับดีดกลับกะทันหัน ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของการบาดเจ็บที่มือและข้อมือ

1. ยกที่จับวงล้อขึ้นเล็กน้อยเพื่อคลายแรงตึงระดับไมโครออกจากอุ้งมือ
2. ขณะยกที่จับขึ้นเล็กน้อย ให้กดหรือดึงคันปลดล็อคให้เปิดจนสุด คุณจะรู้สึกว่าอุ้งเท้าหลุดออก
3. ค่อยๆ ลดแฮนเดิลลง — ตอนนี้แฮนเดิลจะหมุนได้อย่างอิสระทั้งสองทิศทาง ปล่อยให้แมนเดรลคลายออกทีละน้อย อย่าปล่อยให้ที่จับเปิดออกอย่างอิสระภายใต้แรงตึงสูง
4. เมื่อสายรัดหย่อน ให้ดึงสายรัดออกจากช่องแมนเดรล และปลดตะขอทั้งสองข้างออกจากจุดยึด

หากก้านปลดล็อครู้สึกแข็งหรือไม่ขยับ อย่าฝืน คันโยกแบบแข็งมักจะบ่งบอกว่าอุ้งเท้าอยู่ภายใต้น้ำหนักบรรทุก คลายความตึงเครียดด้วยการยกที่จับขึ้นเล็กน้อยก่อนจะลองปล่อยอีกครั้ง ห้ามตัดสายรัดวงล้อที่ตึง — การปล่อยพลังงานอย่างกะทันหันอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสได้

การเลือก Ratchet Tie Down ที่เหมาะสมสำหรับงาน

เทคนิคการร้อยด้ายจะมีความสำคัญก็ต่อเมื่อสายรัดได้รับการจัดอันดับสำหรับการรับน้ำหนักแล้วเท่านั้น การเลือกขนาดสายรัดที่ถูกต้องก่อนที่จะร้อยด้ายใดๆ ถือเป็นขั้นตอนสำคัญด้านความปลอดภัยที่มักถูกมองข้าม

ขีดจำกัดโหลดการทำงาน (WLL) และความแข็งแกร่งในการแตกหัก

ทุกๆ วงล้อผูกลง มีการจัดอันดับสองระดับ: ขีดจำกัดโหลดการทำงาน (WLL) และความแข็งแกร่งของการแตกหัก WLL คือแรงสูงสุดที่สายรัดได้รับการออกแบบมาให้รับมือในการใช้งานปกติ โดยทั่วไปแล้วจะเป็นหนึ่งในสามของความต้านทานการแตกหัก อย่าเลือกสายรัดโดยพิจารณาจาก Break Strength เพียงอย่างเดียว ; WLL คือขีดจำกัดการดำเนินงาน สำหรับน้ำหนักบรรทุกสินค้า 500 กก. ให้ใช้สายรัดที่มี WLL รวมอย่างน้อย 500 กก. — หมายถึงสายรัดสองเส้นที่แต่ละเส้นรับน้ำหนักขั้นต่ำ 250 กก. WLL หรือสายรัดหนึ่งเส้นที่น้ำหนัก 500 กก. WLL

ความกว้างของสายรัดและประเภทการใช้งาน

ความกว้างของสายรัดจะกำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักและความเหมาะสมในการใช้งานโดยตรง ตารางด้านล่างสรุปตัวเลือกความกว้างมาตรฐานและกรณีการใช้งานหลัก:

การจับคู่ประเภทตะขอ

การเลือกตะขอจะต้องตรงกับฮาร์ดแวร์พุกทั้งที่น้ำหนักบรรทุกและปลายรถ ประเภทตะขอสามประเภทที่พบบ่อยที่สุด วงล้อผูกลงs คือ:

• เจฮุค: ตัวเลือกอเนกประสงค์อเนกประสงค์ที่สุด เลื่อนเข้าไปในแหวนตัว D ของรถพ่วง ช่องกระเป๋าหลัก และแหวนเชื่อม
• ตะขอแบน: ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับระบบราง E-track โครงแบบเรียบเชื่อมต่อกับช่อง E-track และให้จุดเชื่อมต่อที่ปลอดภัยและต่ำสำหรับการควบคุมการบรรทุกของตัวรถตู้
• ตะขอรูปตัว S: ตัวเลือกการติดอย่างรวดเร็วสำหรับรางและแหวนพุกแบบเปิด มีความปลอดภัยน้อยกว่า J-hook ที่รับน้ำหนักด้านข้าง เหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานที่เบากว่าซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนสายรัดอย่างรวดเร็ว

คุณต้องการสายรัดวงล้อกี่เส้น?

การใช้สายรัดเพียงเส้นเดียวเมื่อจำเป็นต้องใช้สี่เส้นถือเป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดด้านความปลอดภัยของสินค้าที่พบบ่อยที่สุด จำนวนสายรัดที่ต้องการขึ้นอยู่กับน้ำหนักสินค้า ขนาดของสินค้า และกฎระเบียบด้านการขนส่งที่เกี่ยวข้องในเขตอำนาจศาลของคุณ

กฎทั่วไปที่ใช้ได้จริง: ใช้สายรัดวงล้ออย่างน้อยสี่อันสำหรับสินค้าใดๆ ที่ใช้พื้นที่เต็มความกว้างของรถพ่วง โดยวางสายรัดสองเส้นไว้ที่ส่วนหน้าของสัมภาระและอีกสองเส้นที่ด้านหลัง สำหรับสิ่งของแต่ละรายการ เช่น รถจักรยานยนต์หรืออุปกรณ์ขนาดเล็ก สายรัดสองเส้นวางอยู่ในแนวทแยงมุม (หนึ่งเส้นไปข้างหน้าซ้ายไปด้านหลังขวา และหนึ่งเส้นไปข้างหน้าขวาไปด้านหลังซ้าย) สร้างรูปแบบการควบคุมที่เสถียรและป้องกันการหมุน ซึ่งป้องกันการเคลื่อนที่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ในอเมริกาเหนือ กฎระเบียบ FMCSA (49 CFR Part 393) กำหนดให้ WLL รวมของอุปกรณ์ผูกยึดทั้งหมดต้องมีน้ำหนักอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของน้ำหนักสินค้า สำหรับการบรรทุกสินค้า 2,000 กก. WLL รวมของสายรัดทั้งหมดที่ใช้งานจะต้องมีอย่างน้อย 1,000 กก. การปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นต่ำนี้ด้วยสายรัดขนาด 2 นิ้วจำนวน 2 เส้นที่พิกัด 500 กก. WLL แต่ละเส้นเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค แต่ผู้ปฏิบัติงานมืออาชีพส่วนใหญ่ใช้อัตราส่วน 1:1 (WLL ทั้งหมดเท่ากับน้ำหนักสินค้า) เป็นเกณฑ์ด้านความปลอดภัยในทางปฏิบัติ

ปกป้องสินค้าและสายรัดระหว่างการใช้งาน

สายรัดวงล้ออาจสร้างความเสียหายให้กับทั้งสินค้าที่ยึดและตัวมันเอง หากใช้โดยไม่มีมาตรการป้องกันที่เหมาะสม ขอบสินค้าที่แหลมคมตัดเส้นใยของสายรัด แรงดึงสูงบนพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม (ถังรถจักรยานยนต์ เฟอร์นิเจอร์ แผงทาสี) อาจทำให้เกิดรอยกดทับหรือรอยบุบได้

ใช้ตัวป้องกันมุมบนขอบคม

วางพลาสติกหรือยางป้องกันมุมไว้ที่ทุกจุดที่สายรัดงอไปที่ขอบแข็ง สายรัดที่พาดผ่านมุมเหล็กที่ไม่มีการป้องกันที่มุม 45 องศา แรงดึงต่ำกว่า 500 กก. อาจมีรอยเสียดสีเฉพาะที่อย่างมีนัยสำคัญ ตัวป้องกันมุมกระจายหน้าสัมผัสนี้ในรัศมีที่ใหญ่ขึ้น ช่วยลดความเข้มข้นของความเครียด และป้องกันทั้งความเสียหายของสายรัดและความเสียหายของพื้นผิวสินค้า

หลีกเลี่ยงการขันให้แน่นเกินไปกับสินค้าแบบอ่อนหรือแบบกลวง

สายรัดวงล้อสามารถสร้างแรงจับยึดที่สูงมาก ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้บรรจุภัณฑ์อ่อนเสียรูป บดขยี้ภาชนะกลวง หรือสร้างความเครียดให้กับโครงโครงสร้างบนยานพาหนะ สำหรับสินค้าที่เปราะบางหรือเปลี่ยนรูปไม่ได้ ให้ขันให้แน่นจนกว่าน้ำหนักบรรทุกจะเคลื่อนที่ไม่ได้ ไม่เกินจนกว่าสายรัดจะมีความตึงสูงสุด การทดสอบภาคสนามที่ดี: ดันสินค้าด้วยมือหลังขันให้แน่น หากไม่ขยับ แสดงว่าสายรัดมีความตึงเพียงพอ ความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นนอกเหนือจากจุดนั้นไม่ได้ให้ประโยชน์ด้านความปลอดภัยและมีความเสี่ยงต่อความเสียหายของสินค้า

ตรวจสอบความตึงเครียดหลังการเดินทาง 30 นาทีแรก

โดยทั่วไปแล้ว สายรัดวงล้อจะสูญเสียแรงดึงล่วงหน้าเล็กน้อยหลังจากช่วงแรกของการเดินทาง เนื่องจากสายรัดจะตกลงตามน้ำหนักบรรทุก และสินค้าจะเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งพักสุดท้าย หยุดและตรวจสอบความตึงของสายรัดหลังจาก 30 นาทีแรกหรือ 50 กม. ของสัมภาระใหม่ และขันสายรัดให้แน่นอีกครั้งซึ่งแสดงให้เห็นการหย่อนที่มองเห็นได้ สำหรับการขนส่งทางไกล ให้ตรวจสอบแรงตึงอีกครั้งที่จุดจ่ายน้ำมันหรือจุดพักทุกครั้ง

การจัดเก็บสายรัดเพื่อรักษาอายุการใช้งาน

สายรัดวงล้อที่จัดเก็บอย่างเหมาะสมจะให้ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้สำหรับการใช้งานเป็นประจำหลายปี การจัดเก็บที่ไม่ดีเป็นสาเหตุหลักของการเสื่อมสภาพของสายรัดก่อนวัยอันควร ควบคู่ไปกับการสัมผัสรังสียูวีและความเสียหายทางกายภาพ

• เก็บให้ห่างจากแสง UV: สายรัดโพลีเอสเตอร์สามารถย่อยสลายได้เมื่อถูกแสงแดดอย่างต่อเนื่อง เก็บสายรัดไว้ในกระเป๋า กล่อง หรือช่องปิดเมื่อไม่ใช้งาน อย่าปล่อยให้พวกเขานอนหลวมๆ บนเตียงรถบรรทุกที่เปิดโล่งระหว่างงาน
• เก็บสายรัดให้แห้ง: แม้ว่าโพลีเอสเตอร์จะดูดซับความชื้นได้น้อยมากเมื่อเทียบกับไนลอน แต่การเก็บรักษาแบบชื้นเป็นเวลานานจะส่งเสริมการเจริญเติบโตของเชื้อราบนพื้นผิวสายรัดและการกัดกร่อนบนฮาร์ดแวร์วงล้อ ปล่อยให้สายรัดแห้งก่อนจัดเก็บหากใช้งานในสภาพเปียก
• สายรัดแบบม้วนโดยไม่มีการหักงอ: ม้วนหรือพับสายรัดให้หลวมก่อนจัดเก็บ การหักงอซ้ำๆ ที่จุดเดิมทำให้เกิดการเสียรูปของเส้นใยอย่างถาวร ซึ่งจะทำให้สายรัด ณ ตำแหน่งนั้นอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไป
• หล่อลื่นกลไกวงล้อทุกปี: การใช้สเปรย์ซิลิโคนหรือสารหล่อลื่น PTFE แบบแห้งเบาๆ บนเดือยวงล้อ สปริง และแกนแมนเดรล ช่วยให้กลไกทำงานได้อย่างราบรื่นและป้องกันการกัดกร่อน หลีกเลี่ยงสารหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันซึ่งสามารถดึงดูดกรวดและกลไกการอุดตันได้
• ตรวจสอบก่อนจัดเก็บและก่อนใช้งาน: เวลาที่ดีที่สุดในการสังเกตความเสียหายคือทันทีหลังการใช้งาน เมื่อสาเหตุของความเสียหายยังอยู่ในหน่วยความจำใหม่ ติดแท็กสายรัดที่แสดงการสึกหรอเพื่อตรวจสอบอย่างละเอียดก่อนใช้งานครั้งต่อไป

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการร้อยด้ายและการใช้สายรัดวงล้อ

สายรัดป้อนผ่านแมนเดรลไปในทิศทางใด?

สอดสายรัดขึ้นด้านบนผ่านช่องแมนเดรลจากด้านล่าง เมื่อด้ามจับวงล้อถูกปั๊ม แกนหมุนจะหมุนเพื่อพันสายรัดเข้ากับแกนม้วนสายและเพิ่มความตึงเครียด การป้อนจากบนลงล่างจะทำให้แมนเดรลคลายตัวแทนที่จะขันให้แน่นเมื่อปั๊มที่จับ

ฉันสามารถใช้สายรัดแบบวงล้อโดยไม่ต้องร้อยสายรัดผ่านแมนเดรลได้หรือไม่

ไม่ได้ สายรัดจะต้องร้อยผ่านช่องแมนเดรลเพื่อสร้างแรงตึง กลไกวงล้อจะไม่มีอะไรให้หมุนเมื่อไม่มีเกลียว และสายรัดก็ไม่มีแรงยึด ตะขอเพียงอย่างเดียวไม่สามารถยึดสิ่งของได้อย่างปลอดภัย

ฉันควรทำสายรัดวงล้อให้แน่นแค่ไหน?

ขันให้แน่นจนกว่าสินค้าจะเคลื่อนที่ไม่ได้เมื่อถูกผลักด้วยมืออย่างแน่นหนา สายรัดควรตึงโดยไม่มีการหย่อนที่มองเห็นได้ระหว่างตะขอและตัววงล้อ หลีกเลี่ยงการใช้แรงดึงสูงสุดกับสินค้าที่มีลักษณะอ่อนหรือเปลี่ยนรูปได้ — หยุดเมื่อสิ่งของไม่เคลื่อนที่ ไม่ใช่เมื่อสายรัดแน่นเท่าที่จะเคลื่อนได้

เหตุใดสายรัดวงล้อของฉันจึงลื่นหลุดและสูญเสียแรงตึงระหว่างการขนส่ง

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือวงล้อที่ปิดไม่สนิท ด้ามจับไม่ได้ถูกกดให้แบนจนกว่าอุ้งเท้าจะเข้าที่จนสุด สาเหตุที่พบบ่อยอันดับสองคือสายรัดที่ร้อยผ่านช่องแมนเดรลไม่เพียงพอ ดังนั้นสายรัดจึงหลุดออกขณะรับน้ำหนัก ตรวจสอบว่าสายรัดยาวอย่างน้อย 10 ซม. ขยายผ่านช่องแมนเดรล และตรวจสอบให้แน่ใจว่าด้ามจับคลิกเรียบสนิทเมื่อปิด

ปลอดภัยหรือไม่ที่จะนำสายรัดวงล้อกลับมาใช้ใหม่หลังจากที่ได้รับแรงตึงสูงสุดแล้ว?

สายรัดที่ใช้ภายใน WLL ที่กำหนดโดยทั่วไปสามารถนำมาใช้ซ้ำได้ อย่างไรก็ตาม สายรัดใดๆ ที่ได้รับการบรรทุกถึงหรือเกินกว่า WLL ที่กำหนด มีความเสียหายของสายรัดที่มองเห็นได้ หรือมีประวัติการรับแรงกระแทก (แรงกระแทกอย่างกะทันหันระหว่างการขนส่ง) ควรเลิกใช้งาน เมื่อมีข้อสงสัยเกี่ยวกับประวัติการบริการของสายรัด ให้เปลี่ยนใหม่ — ค่าใช้จ่ายของสายรัดใหม่ต่ำกว่าต้นทุนในกรณีที่โหลดล้มเหลวมาก